出品|何玺 排版|叶媛

(资料图)

汽车厂商干起来了。

5月25日，长城汽车发布声明，4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

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长城汽车举报比亚迪

长城举报比亚迪的消息一经传出，立刻就在互联网上掀起了讨论热潮。打开今天的各大社交媒体、新闻和行业APP平台可以看到，以“长城举报比亚迪”为核心内容的文章、评论，已经形成铺天盖地之势。无论汽车圈还是普通网民，几乎所有人都在讨论同一个议题：长城为什么举报比亚迪？比亚迪是不是真的有问题？长城是真的抓住了对方的“不达标”，还是在故意给竞争对手制造障碍？

具体而言，此次举报事件中明面上的主要参与者有三：一是长城、比亚迪这对举报与被举报者，二是汽车质量方面权威的官方检测机构，三是网友及舆论媒体。首先，比亚迪立刻就做出了回应，强调“反对任何形式的不正当竞争行为”，并指出长城方面送检的车辆“不符合国标送检状态”；而此事件中为长城提供初始检测数据的“中汽研汽车检验中心（天津）有限公司”（以下简称“中汽中心（天津）”），尽管受到多家媒体的追问，但至今尚未给出关于此事的正面回复；而各大媒体迄今基本上保持中立，多数都只是在对时间过程进行客观描述，并没有对“是否不达标”这个议题给出倾向性的论断。

与媒体界基本中立的态度相比，广大网友所持的立场就显得“多元化“了。稍微梳理一下多个热门帖子下上万条回复可见，普通网民的看法大体分为4类：首先，认为”举报属于正常操作“的网友数量相当多。他们的意见可总结为”互相监督是好事，谁错罚谁“。也就是说，只要是损害用户利益的，就可以举报可以监督，前提是你要”按法律法规来“；第二种观点则认为，”长城格局小了“。要知道，长城的举报恰逢比亚迪方面宋Pro DM-i冠军版车型上市的当天。因此这部分网民认为长城方面是在”窝里斗、碰瓷“。

还有相当数量对国产新能源产业极为关心的网民，则对这起举报事件表达了惋惜的心情。他们认为，2023年是国产新能源汽车行业发展的关键一年。一季度刚刚实现的汽车出口量世界第一成绩，已经为国产阵营注入了强大信心，像长城、比亚迪这样的龙头企业，更应携手共进、再创辉煌，此时陷入“举报事件”，实属“伤敌1000，自损800的行为”，不值得！当然，也不是所有网民都对国产厂商如此“宽容”。部分观点也指出，此次被举报的比亚迪方面，在回应中就有点“顾左右而言他”了。例如，其回复只是指责对方送检的车辆没有处于“国标要求的送检状态”，却并不直接回答“是否不达标”的问题。而且还在回应的开头就直接指责对方“不正当竞争行为”。这样的回复，是否有点“道德绑架”？总之，此刻的网络舆论莫衷一是，基本还处于各方自说自话的阶段。

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长城汽车举报比亚迪的背后

对此笔者必须指出，今年无论从哪方面来看，都是汽车厂商的关键年，销量和市场份额之争直接关系各家车企未来发展。所以此次举报事件的发生，时机非常微妙，绝不能以普通“吃瓜”的心态等闲视之！总结今年新能源车企面临的局面，一方面在从国家到品牌各方的努力下，新能源市场教育已经基本完成，新能源在汽车销售中的渗透率在去年已经超过4分之一，乘联会甚至预测今年渗透率可达36%的高水平。考虑到我国汽车市场年销量超2600万台的超大容量，新能源车企今年无疑将迎来大发展的机遇。

但另一方面，整个新能源行业的竞争也日趋激烈，包括新势力阵营在内的各品牌加速“内卷”，甚至各大传统车企也纷纷表达了全力进军新能源赛道的决心。4月份上海车展的盛况，更是让行业在看好后市的同时，也对白热化的竞争态势极为警觉，并普遍认定2023年谁能在份额和销量上站稳靠前位置，谁就能在今后的新能源赛道上占得极大优势，让落后者更难追赶。考虑到这个背景，长城汽车此次的“举报”举措，就有点耐人寻味了。2022年，比亚迪的新能源车型销量站上了世界巅峰。到2023年第一季度，其上升态势更明显，月销量超20万辆已经成为“基操”，多个车型连续拿下月度销冠，让对手压力极大。而长城自身，作为曾经与比亚迪并驾齐驱的国产巨头之一，却销量持续落后，2022年新能源车型销量甚至不到比亚迪的十分之一。2023年一季度，还出现了旗下多个新能源子品牌销量严重下滑的局面，与比亚迪新能源销量同比大涨超80%的状况形成鲜明对比。这个对比态势，不能不让人察觉到，长城方面“有点急”。其“举报”之作为，更是难免给外界意味深长之感。

正因为此，网上不乏有观点认为，长城选择这个时机举报比亚迪，既是一种“碰瓷”，也是一种打击竞争对手以图提升市场份额的“阳谋”。细观长城新能源板块今年的表现，的确不乐观：根据2023年一季度公布的数据显示，长城汽车新能源车型的零售量同比下滑达到39.7%，市场占比更是萎缩到了区区1.6%，与比亚迪销量同比增长80%、市占比近4成的水平相比，差距在明显拉大。其选择在4月11日，比亚迪重磅车型宋Pro DM-i冠军版上市当天递交举报材料的动作，被许多人解读为打击对手的竞争手段，实在也是情理之中、颇为符合逻辑的。

笔者还要提醒的是，观察本次事件不能把目光仅局限在汽车销售市场上，此事在资本运作上产生的效应同样是值得研究的方向。从过去的发展历程中可见，长城汽车为了实现市场份额的扩张、以及先进产能的提升，一直都在资本市场上不遗余力地进行并购方面的尝试。近年来，长城通过多次资本运作，已经将汉腾上饶工厂和众泰临沂工厂收入囊中，去年5月份又南下收购福建新龙马龙岩工厂，实现了产能方面的进一步布局。在国际市场上，长城的资本运作同样力度颇大，甚至一度尝试并购全球行业巨头通用汽车旗下的印度塔里冈工厂。尽管此交易最终没有成行，但长城大举出击，试图通过并购提升市场影响力的雄心，在资本市场早已为人熟知。此次“举报”事件，有无可能是长城通过拉抬声势，为下一步较大的并购等新资本动作做准备？恐怕，这也是不可忽略的可能性之一。

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长城举报比亚迪，“干”就对了！

至此，长城举报比亚迪事件的各方背景、以及双方可能的意图都已经摆在眼前。那么，双方该如何应对局面变化，又将拿出什么对策以求得发展的主动权？在笔者看来，无论对比亚迪还是长城而言，下一步就是一个“干字”就对了！

首先从比亚迪角度来看，它之所以会被举报，归根结底还是因为自身依然不够强！诚然，如今的比亚迪已经拿下全球新能源销冠，而且还在继续表现出向上的澎湃发展动力。但从市场反应来看，比亚迪依然尚未取得像BBA那样老牌传统车企所具备的市场口碑。每当新产品推出，依然难免迎来市场上各种挑剔、甚至吹毛求疵的审视目光。

例如，其年初新推出的豪华品牌仰望，尽管已经完成了“干拔大V坡”、“冲顶沙漠珠峰”等壮举，但还是会在各种媒体平台讨论中，遇到诸如“可靠性尚未验证”、“超重车身是否存在马力不足”等挑战性的疑问。其海豹、海鸥、秦、宋等车型，依然会在同等条件、同等故障下，遇到用户远比对合资品牌更苛刻指责的困扰。对此，比亚迪没有其他办法，只有一个“干字”。具体而言，就是继续强化产品层面，把技术做得更完善。例如，持续改良海豹、海鸥、宋Pro、秦、唐、腾势等车型的配置和表现，完成从20万以下直到30万以上市场的多层级覆盖。未来还要在仰望巩固豪华市场地位之后，实现云辇等高端技术向中低端车型的下放，彻底完成技术上对其他品牌、甚至国际车企的碾压，用有竞争力的产品干翻对手。只有这样，才无惧任何市场环境，以超强的用户口碑和市场占有率，从容笑对包括“举报”在内的各种挑战。

对于长城来说，笔者的看法依然是一个“干”字！笔者想说的是，无论此次举报事件最终的结果如何，一家车企要在市场上站稳脚跟，关键还是要拿出过硬的产品！不管你是比亚迪还是谁，只要有问题的，都可以干。不过干别人的前提是做好自己。用好产品说话，让市场说话。从长城目前的情况来看，销量不好已经成为制约企业发展的最大问题。尽管长城过去曾经依托哈弗等子品牌的优异表现，创造过国产车企多项堪称“奇迹”的市场记录，但在整个汽车产业加速向新能源赛道迁移的当下，长城显然滞后了。2023年一季度，长城不但新能源车型销量总体下滑了近4成，而且在1月份还录得WEY品牌销量同比下滑近80%，欧拉品牌同比下滑72%的糟糕业绩。这样的状况，如何支撑得起长城一度拥有的国产领先者荣誉呢？

所以笔者认为，长城的下一步发展不能把希望放在类似“举报”这样的操作上，而是应该把更多资源和注意力，投入到更好产品的研发上！例如，长城旗下子品牌、曾经为企业发展立下赫赫功勋的哈弗子品牌，就已经迈开了向新能源赛道全面转型的新征程。其新上市的哈弗枭龙车型，以Hi4混动四驱系统为核心竞争力，在市场上已经有了“四驱的品质，两驱的价格”之美誉。长城汽车首席增长官李瑞峰甚至对其寄予了“10年内没对手”的极高期望。笔者认为，哈弗在燃油车时代就已经在全世界积累了大量拥趸，如果以该子品牌为抓手，用不懈的技术研发和市场投入，来实现长城整体的新能源转型，是大有希望的。

还是那句话话，只有产品干得好，价格有竞争力，服务好，才能最终赢得用户，赢得市场。

原文标题:也聊长城举报比亚迪，“干”就完了！