摘要:小鹏 G6 公布了 20.99 万元的起售价,此后的 24 小时是小鹏汽车久违的 " 火焰 " 时刻;而在九个月前,小鹏 G9 上市后 24 小时,则苦于紧急修改配置和价格。两个关键 24 小时,分别预示着这家车企的 " 滑铁卢 " 和 " 诺曼底 "
(资料图片)
郭宇 / 摄文|郭宇
编辑|赵成
小鹏汽车(09868.HK/XPEV.US)已经很久没有收到过这么多欢呼与赞美。
6 月 29 日晚,这家成立九年的 " 老 " 造车新势力推出了 2023 年最重磅的车型。董事长何小鹏站在投产不久的广州工厂中央,介绍自己的新作品小鹏 G6,语调铿锵、干净利落。
上一次何小鹏公开发言,是在 2023 年第一季度业绩电话会上,彼时他刚感染新冠,有气无力,回答投资者一连串追问时经常停顿,甚至一度无法说出完整的句子。再上一次露面,是在上海车展前的扶摇架构发布会上,他抛出 "32 进 8" 的判断,外界却担忧小鹏汽车还能不能拿到淘汰赛的入场券。
真正点燃发布会的是小鹏 G6 的售价。每当何小鹏报出一个车型版本的价格,场上就会爆发出一阵欢呼,到他宣布最低价格 20.99 万元时,昏暗的工厂车间瞬间被欢呼声填满。6 月 9 日,小鹏汽车公布 G6 预售价为 22.5 万元起,截至发布售价前,已经有超 3.5 万个订单。因此业内普遍没有料到,起售价还能再降近 2 万元。
此后的 24 小时,是小鹏汽车久违的 " 火焰 " 时刻。车评人、KOL 纷纷给出正向评价,锁单截图在互联网应接不暇,消费者感受到了这家公司的诚意,投资人嗅到了触底反弹的气味。6 月 30 日收盘,小鹏汽车港股收报 50 港元 / 股,日涨 10.38%。小鹏 G6 一个月宣发期内,公司港股股价涨了 60% 以上。而小鹏汽车的 " 寒冰 " 时刻还历历在目。小鹏汽车 2022 年 9 月 21 日发布旗舰车型 G9 后,复杂的 SKU、毫无诚意的低配版本,与消费者需求错位的功能卖点,招致骂声一片。以至于发布会后 24 小时内,公司高管就拉上几个 KOL 紧急商量对策,史无前例地修改 SKU。可惜于事无补,小鹏 G9 最终成了 " 卖不出的好产品 ",黯然停驻在小鹏汽车的每一家门店。
两个关键 24 小时,分别预示着这家车企的 " 滑铁卢 " 和 " 诺曼底 ",二者间隔仅九个月。小鹏汽车是如何陷入低谷的?为什么说 G6 可能会是一场漂亮的翻身仗?九个月间发生了什么?还需从新产品小鹏 G6 说起。
小鹏 G6:火何以热
小鹏 G6 是一款轿跑 SUV,主打运动、空间、智能,集合了小鹏汽车多年来智能化、电动化技术的大成。
这款车型与小鹏汽车之前的产品有着截然不同的性格。爆款 P7 是造型低趴的高颜值轿跑,但空间不足、通过性较弱;P5 主打空间和智能,但作为城市 NGP 的 " 屎上雕花 " 版体验并不好,性价比也堪忧;旗舰车型 G9 将空间和智能拉满,然而价格远远超出小鹏汽车熟悉的战场,遭遇滑铁卢。坦率而言,小鹏 G6 并没有囊括上述车型的所有优点,但至少填补了这些产品的明显短板。
在小鹏汽车的 " 王牌 " 智能驾驶上,小鹏 G6 搭载了 XNGP 智能驾驶系统。NGP 意为 Navigation Guided Pilot,即导航辅助驾驶,前缀 X 既代表了小鹏的英文缩写 XPENG,也代表不同场景的可能性。这套系统打通了自动泊车、城市导航辅助、高速导航辅助,最终目标是达到点对点的智能驾驶。
在多次试驾过程中,财经汽车(ID:caijingqiche)发现 XNGP 的能力相比于小鹏汽车之前的高速 NGP、城市 NGP 均有提升。
在体验小鹏 P5 的城市 NGP 时,加减速不够平缓、变道不够果断、遇到复杂路况时必须退出等问题,都非常影响用户体验。而用户体验不佳势必降低车主使用频率,从而让 NGP 成为摆设。到了体验 XNGP 时,100 多公里的高速路上可以做到零接管,城市场景几乎不用接管,甚至在面临极其复杂的路况时系统仍能坚持不退出,真正做到了解放双手,降低驾驶疲劳感。
目前,能做到与小鹏 XNGP 近似功能的有特斯拉、问界 M5 智驾版、长安阿维塔 11。理想汽车近期在北京开放了城市 NOA 的小范围内测,或有机会在今年下半年量产。特斯拉的问题是,暂时只能在美国推送 FSD,在华落地尚未有时间表。其他产品的缺点就是贵,以价格最低的阿维塔 11 为例,起售价 27.98 万元,还需选配近期 " 打五折 " 的智能驾驶包,总价比小鹏 G6 带 XNGP 的版本高出 6.8 万元。
一位自动驾驶行业人士告诉财经汽车 ( ID:caijingqiche ) ,智能驾驶当前在消费者的购车决策因素中排不到前三,消费者并不愿意为之买单。但他同时提到,如果价格足够低,那就是另一个故事了。
更重要的是,小鹏 G6 并非一款只有 XNGP 的车。其产品经理向财经汽车 ( ID:caijingiqche ) 强调,他们优先将小鹏 G6 打造成一款好开、好坐的车,其次才是有智能驾驶的车。比如,小鹏 G6 搭载 800V 高压平台,刷新了补能速度上限,即使不在小鹏专属的 800V 充电桩也能获得高于竞品的充电速度。又比如,车辆轴距达到 2890mm、车高达到 1650mm,将后排腿部和顶部空间给足,保证了乘坐舒适性。
不过这就导致小鹏 G6 最大的缺点——丑。为了保证车内空间,小鹏 G6 的前后悬压缩到了最短、车身又较高,于是显得整车相当圆润,人称 " 灵活的胖子 "。此外,G6 一改之前贯穿式前灯的家族化设计,中间塞进一个车标,不及之前车型的设计爽利。小鹏汽车将此解释为 " 水滴 " 形车身,能有效降低风阻并具有未来感,车灯称为 Robot Face,形似机器人的双目。外形只能说见仁见智,但消费者对外形的追求似乎不是绝对的。在何小鹏公布价格以后,不少业内人士都认为足够低的价格足以掩盖外观上的不足。俗话说,没有卖不出的造型,只有卖不出的价格。
小鹏 G9:冰为何深
九个月前 G9 上市公布售价的那个夜晚,何小鹏也是信心满满,希望这辆 "Dream Car(梦想之车)" 能带着小鹏冲击 "50 万元里最好的 SUV"。
但现实情况是经历了紧张的三天。2022 年 9 月 21 日上市公布售价,9 月 22 日媒体沟通会,9 月 23 日调整价格和配置,从 14 种减少到了 8 种,将一些功能从选配变为了标配,变相降价。
小鹏 G9 的滑铁卢只是小鹏汽车问题的显影。何小鹏在接受采访时说,即便没有 G9 事件,他也打算 2022 年年底再进行一场组织调整。G9 发布会事故,让反对的声音变小了。" 在这样的一个情况下,更容易统一人心。"
小鹏 G9 最初众多的 SKU,以及入门车型是没有智能驾驶能力的丐版,就是当时组织架构下妥协的产物。小鹏汽车当时有十几个垂直业务部门,负责人分别向何小鹏及联合创始人们汇报,与产品有关的事情,何小鹏会拍板大方向,但不会关注细节。
" 配置表讨论的过程中,我们一直都有不同意见,比如说我对于一个低的配置是不太愿意的。" 何小鹏说,关于低配版大家有各自的道理,销售部门可能认为需要有这样一个东西卖,产品、供应链、制造等也都有不同的角度。
组织变革的第一个大动作发生在 2022 年 10 月底。小鹏汽车确立了产品、战略、技术、销售、OTA 五大委员会,以及 E、F、H 三个车型平台。何小鹏亲自担任产品和战略委员会主任,三大平台负责人也直接向他汇报。简单来说,何小鹏对产品抓得更深了。
2023 年,这样的变化还在继续。1 月 30 日,小鹏汽车宣布王凤英加入。在小鹏汽车,王凤英担任总裁,直接向何小鹏汇报,何小鹏向财经汽车(ID:caijingqiche)表示,王凤英负责产品规划、产供销规划," 现在我做技术规划以及做智能汽车的运营规划 "。
据媒体报道,王凤英加入小鹏之后参与调整了销售架构,把原来的四个销售大区调整为 25 个 " 战区 ",实现了销售的扁平化,提高了反馈速度。
组织变革的诉求,是把大家的目标战略拉齐,实现降本增效。这在 G6 身上已经有了一些体现。和过往架构平台研发的车型相比,基于扶摇架构的首款车型小鹏 G6 整车综合研发成本降低约一半,智能体验迭代周期缩短 30%,极速 OTA 速率提升 300%。
▲ 小鹏 G6 上市发布现场 郭宇 / 摄未来,基于扶摇架构发布的 10 款新车型研发周期将缩短 20%,基于架构部分的零部件通用化率最高达到 80%,从而实现效率的全面提升。
生产交付环节提高效率也很重要。今年 3 月,小鹏 P7 改款车型 P7i 上市,一时之间确实促进了销量增长。但与此同时何小鹏也 2023 年第一季度业绩电话会上承认,但由于供应链准备不足(主要是电池),P7i 产能未能满足交付需求。
据小鹏汽车副总裁易寒介绍,截至 6 月 29 日,小鹏 G6 预订单突破 3.5 万辆,基本保持每天 700-1000 的订单新增。但是最后能不能转化为实在的交付量,一是取决于用户到店的体验情况,二是取决于交付速度。
" 我们在七八九月份爬坡速度非常快,一定是比之前要准备得充分多得多,当然以现在的订单规模,我们会努力进一步加速。" 何小鹏表示。
热热闹闹的 G6 之外,小鹏的组织变革远未结束。何小鹏向财经汽车(ID:caijingqiche)表示,目前组织变革才完成第一大步,还有第二大步,第三大步,每一步都要走一年," 要走到我所期望的,能够做到中国第一,能够做到全球前几,起码到 2027 年。"
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